本報訊(記者胡蝶 通訊員張惠榮 王靜靜 實習生許考娜)“媽媽,339路變大了。”“是啊,有大車也有小車。”昨天,為解決早高峰乘客擠不上車的問題,“武漢最擠微循環公交”339路增配5輛特殊的大客車,以便多裝人。一名小朋友坐上大車,一下就看出了變化。
  2012年,連接金銀潭大道與馬池路的馬池橋開始限高3米,致使高度超過3米的常規公交車無法通行,被迫改道。但馬池橋是金銀湖地區馬池路至環湖路10多個小區近10萬居民進入市中心的唯一近路,居民與金銀潭地鐵站也只有一橋之隔。
  為了能過橋,武漢公交集團購入6-7米長、不到3米高的中小型客車,開通微循環339路,串起這些小區,通行馬池橋,開到金銀潭地鐵站,方便居民換乘地鐵。從2013年初開通到現在,339路客流持續火爆,從5輛配車加到12輛,發車間距縮短到3-4分鐘,早高峰仍天天擠爆,第一二站路就擠滿人,後面還有七八站路上不了人。據營運公司統計,該線路日客流量達6000人次,其中早高峰占60%,而一輛微循環車擠滿只能載客30 人左右。
  因全市微循環客車數量有限,武漢公交集團決定抽調5輛10.5米長大客車增援339路運力。說它們特殊,是因為普通大公交普遍高3.3米左右,為了能過馬池橋,這些車輛車頂的空調和電池裝置被拆除,使車高低於3米。而相對於微循環車而言,它們變大變寬了。票價按普通車投幣1元、刷卡8角收取。
  昨天,5輛“外援”正式上線運營,為今天的早高峰備戰。一輛大車至少能載客80人。武漢公交集團營運安全部人士介紹,為進一步緩解金銀湖居民“出行難”,今年將再開通一條微循環356路通行馬池橋,線長僅4.5公里,高峰時開行,將居民“擺渡”到地鐵站。市公交辦表示,只有打通道路梗阻,才能徹底解決問題。  (原標題:武漢特添5輛改“矮”大公交)
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