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　　本報訊（記者胡蝶 通訊員張惠榮 王靜靜 實習生許考娜）“媽媽，339路變大了。”“是啊，有大車也有小車。”昨天，為解決早高峰乘客擠不上車的問題，“武漢最擠微循環公交”339路增配5輛特殊的大客車，以便多裝人。一名小朋友坐上大車，一下就看出了變化。
　　2012年，連接金銀潭大道與馬池路的馬池橋開始限高3米，致使高度超過3米的常規公交車無法通行，被迫改道。但馬池橋是金銀湖地區馬池路至環湖路10多個小區近10萬居民進入市中心的唯一近路，居民與金銀潭地鐵站也只有一橋之隔。
　　為了能過橋，武漢公交集團購入6-7米長、不到3米高的中小型客車，開通微循環339路，串起這些小區，通行馬池橋，開到金銀潭地鐵站，方便居民換乘地鐵。從2013年初開通到現在，339路客流持續火爆，從5輛配車加到12輛，發車間距縮短到3-4分鐘，早高峰仍天天擠爆，第一二站路就擠滿人，後面還有七八站路上不了人。據營運公司統計，該線路日客流量達6000人次，其中早高峰占60%，而一輛微循環車擠滿只能載客30 人左右。
　　因全市微循環客車數量有限，武漢公交集團決定抽調5輛10.5米長大客車增援339路運力。說它們特殊，是因為普通大公交普遍高3.3米左右，為了能過馬池橋，這些車輛車頂的空調和電池裝置被拆除，使車高低於3米。而相對於微循環車而言，它們變大變寬了。票價按普通車投幣1元、刷卡8角收取。
　　昨天，5輛“外援”正式上線運營，為今天的早高峰備戰。一輛大車至少能載客80人。武漢公交集團營運安全部人士介紹，為進一步緩解金銀湖居民“出行難”，今年將再開通一條微循環356路通行馬池橋，線長僅4.5公里，高峰時開行，將居民“擺渡”到地鐵站。市公交辦表示，只有打通道路梗阻，才能徹底解決問題。　　（原標題：武漢特添5輛改“矮”大公交）